Faut-il ou pas élargir la rue des Carmes ?

La réponse est évidente : OUI !

La ville n’était pas faite pour un Tram... On le sait depuis longtemps, très longtemps, bien avant que la première tranche soit construite à contre-courant de l’opposition très nette de l’opinion orléanaise d’alors...

Nettement minoritaire à l’époque sur ce projet, il revenait pourtant en tant que maire d’Orléans à Jean-Pierre Sueur de prendre la décision d’oser engager ou pas pour les décennies à venir, sa ville, dans cette entreprise de réseau de TCSP (Transport en Commun en Site Propre)

« Structurant ! » c’était alors le grand mot à la mode, utilisé dans toutes les bouches qui defendaient ce projet pharaonique que tout le monde jugeait complètement inadapté à la topologie orléanaise.

Jean-Pierre SUEUR le voulait son Tram... Il l’a eu !
Et il a bien sûr commencé par le plus facile, la ligne Nord-Sud.

Je n’entrerai pas dans une dispute sur son coût pharamineux engloutissant par avance des années de primes de transport, on n’en finirait plus et ce n’est pas l’objet ici. Je ne dirai rien non plus de l’équivoque survenue avec la réclamation de Matra, concurrent malheureux suite à l’appel d’offre.

Après les dégâts économiques énormes inhérents aux travaux durant deux ans et demi et les indemnisations accordées aux commerçants, le limage des rails trop bruyants, on parvint après quelques mois à force de détournements de lignes de bus à remplir enfin les rames de ce fameux Tram.
Sauf qu’on n’avait jamais prévenu les orléanais qu’un tram avait besoin de caténaires (mais bah ! on n’est plus à ce détail près), rien à dire non plus sur la réalisation ni sur l’engin lui-même... C’est une belle bête, et c’est vrai que c’est pratique quand on veut aller par exemple visiter le Zénith.

Enfin... Quand je dis pratique, c’est vrai que ça l’est si on habite à moins de deux ou trois cent mètres de chaque côté du tracé. (Trop près ce n’est pas très appréciable non plus mais pour d’autres raisons) Mais pratique, ça l’est beaucoup moins qu’un bus si on habite la Motte-Sanguin ou la porte Madeleine, auquel cas il faut se rendre rue Royale pour trouver la station de Tram la plus proche, et on a plus vite fait de prendre sa voiture.

Ah oui, mais la voiture, on la met où après ? Il n’y a pas de parking de délestage en centre-ville, alors que ceux de Fleury-gare ou de La Source sont quasi déserts....
Bon passons ! Le Tram existe, et puisqu’il est là, on s’en sert. Autant s’en servir puisqu’il aura coûté si cher, et que de toutes façons certaines lignes de bus beaucoup plus pratiques auparavant ont été supprimées ou détournées pour l’alimenter...

Nonobstant le fait qu’il aura été blackboulé aux élections législatives précédentes, tout comme son collègue Jean-Pierre Lapaire de Saint-Jean de Braye et pour la même raison, notre Jean-Pierre Sueur municipal s’est entêté contre vents et marées à mettre en oeuvre cet équipement STRUCTURANT dans l’AgglO.
C’est beau la persévérance, mais c’est risqué quand on se trompe...
Il parvient enfin à son but juste avant les élections municipales... qu’il perd... à sa grande surprise !

Il faut croire qu’il n’a toujours pas compris que c’était le Tram le responsable de ces échecs successifs. Les mêmes échecs que pour son homologue de Saint-Jean de Braye. La raison en était pourtant facile à comprendre : 18 Kms de béton et d’acier sur deux mètres d’épaisseur et cinq de large, passant au coeur de la ville dans le sens Nord-Sud.

Mais il avait gagné sur l’autre plan : le Tram , son Tram allait vivre, c’était un fait établi. Et que pouvaient faire d’autre ses successeurs, à la Mairie comme à l’AgglO, que de continuer une seconde ligne sur le même mode ?...
Il n’aurait pas fallu commencer la première ligne. Il y avait d’autres moyens de transport possibles, beaucoup plus souples, plus évolutifs, et moins onéreux, mais après cette première tranche c’était trop tard pour changer... Bref, le Tram était devenu incontournable, avec toutes les conséquences d’un équipement "STRUCTURANT".

Car, quand je dis "incontournable", en fait il n’est pas que le Tram qui soit incontournable, mais aussi les immeubles des quartiers qu’il dessert...
Et c’est là que la logique de la gauche orléanaise devient absurde...

La ville n’était pas faite pour un Tram. On l’y a mis tout de même en prétextant que c’était un équipement " structurant "... Soit ! Mais structurant quoi s’il ne faut toucher à rien autour ?

Quand les romains ont tracé le plan de la cité antique, ils ont commencé par dessiner une croix. Non pas par esprit de religion, mais par une conception urbanistique qui leur était propre : un décumanus et un cardo. Sur le plan et en bon français, un axe vertical Nord-Sud et un axe horizontal Est-Ouest.
Voilà une conception "structurante" !
C’est à partir de ces axes de circulation qu’on a construit de part et d’autre les habitations et immeubles administratifs et utilitaires.

On a voulu insérer dans la ville un équipement "structurant" ?...
Très bien, alors que l’on restructure autour !

Mais on ne peut pas vouloir à la fois le beurre + l’argent du beurre + le c.. de la crémière + le sourire du crémier, tout en critiquant sa façon de baratter !
Toute cette élévation de hauts-cris en effet n’est que du baratin politicien.

En vérité on assiste là à une bataille politicienne en vue des prochaines élections municipales dans laquelle la gauche reproche à la droite de vouloir démolir des immeubles qui sont dans une zone historique, qui abritent une centaine de familles défavorisées... etc... l’accusant même de vouloir profiter de cette démolition pour pratiquer une forme d’épuration ethnique inavouable... C’est carrément honteux d’utiliser de tels arguments !

S’il faut élargir cette rue, pourquoi ne pas en profiter pour la rendre plus belle ? Et tant pis ou tant mieux si ça change l’achalandage. Une ville n’est pas une chose figée. Si l’on avait fait les mêmes objections au baron Haussmann, aurions-nous le Paris d’aujourd’hui et que le monde entier nous envie ?

D’abord, ces familles ne sont pas toutes uniformément défavorisées, il y en a quelques-unes, mais ce n’est pas le cas de toutes, loin de là.
Et quand bien même ce serait le cas ?...
Il me souvient de la rue de la Charpenterie où habitait un camarade de classe lorsque je fréquentais le collège, il y a une quarantaine d’années. _ J’étais venu chez lui une fois exceptionnellement, par privilège de l’amitié, car il n’aurait fait visiter à personne d’autre le taudis que lui et sa famille habitaient alors dans cette rue, au premier étage d’une maison à colombages aussi lépreuse à l’intérieur qu’en façade.
J’ai perdu de vue ce garçon depuis que j’ai quitté le collège, mais nul doute que le jour où la municipalité de l’époque a décidé de refaire ce quartier de la Charpenterie et qu’on a relogé sa famille dans une HLM aux peintures fraîches avec salle d’eau et chauffage, il n’est pas allé s’en plaindre !... Au regard de ce que j’en avais vu, il a même dû en être très heureux !

Ensuite, contrairement à celui que je viens d’évoquer, ces immeubles vétustes de la rue des Carmes n’ont aucun caractère historique ou architectural remarquable. Ce sont des maisons de ville sans cachet, datant pour la plupart du XIXe siècle, guère plus, ni moins. Seules les fondations et les caves pourraient avoir un quelconque intérêt archéologique à sauvegarder.

Le passage du Tram à cet endroit est au contraire une CHANCE ! Une chance de redonner à ce quartier une struture plus logique, un espace plus lumineux, plus aéré, et surtout plus accessible qu’il n’est maintenant.

Certains prétendent qu’on aurait pu faire passer le Tram ailleurs ?... Où ça ailleurs ? Sur les mails ? Mais à quoi servirait-il alors ce fameux Tram ? Si c’était pour désengorger les boulevards aux heures de pointes, mieux aurait valu faire carrément un métro enterré, tant qu’on y était ! Le seul intérêt d’un Tram sur rail c’est qu’il passe en "coeur de ville". Autrement, on serait encore obligé d’y venir en voiture et ce n’est pas le but recherché...
A moins que je n’aie rien compris et qu’on cherche en réalité à faire d’Orléans une ville dortoir figée dans le formol ?